El concesionario del Belgrano Norte aceptar\u00eda quedarse con la Sofse pero exige los terrenos ferroviarios y 6000 despidos.
El anuncio de privatizacion del Belgrano Cargas fue un primer golpe de efecto. La ambici\u00f3n mayor del gobierno es colgarle el cartel de venta a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).<\/p>\n\n\n\n
La compa\u00f1\u00eda estatal que fue creada en 2008 opera 6 de las 8 l\u00edneas de trenes de pasajeros del Amba y los servicios de larga distancia.<\/p>\n\n\n\n
Las 2 l\u00edneas que quedaron bajo gesti\u00f3n privada desde 1994 son el Belgrano Norte, administrado por la empresa Ferrov\u00edas SA, controlada por el Grupo Emepa, cuyo due\u00f1o es Gabriel Romero; y la l\u00ednea Urquiza, concesionada a Metrov\u00edas, del grupo Roggio que lidera Benito Roggio.<\/p>\n\n\n\n
Romero es el nombre que sobrevuela la privatizaci\u00f3n de Sofse. Este empresario fue parte del club de los arrepentidos de la causa de los cuadernos. Romero confes\u00f3 el pago de coimas por USD 600.000 para que el gobierno de Cristina Kirchner le renovara la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda. Adem\u00e1s, en su declaraci\u00f3n, Romero dijo que entregaba alrededor de un 15% de los subsidios al ex secretario de Trasporte, Ricardo Jaime, y un \u00abretorno adicional\u00bb anual de 500 mil d\u00f3lares para mantener la concesi\u00f3n de Ferrov\u00edas, que el gobierno kirchnerista amenaz\u00f3 con rescindir en 2018, pero nunca lo hizo. El titular de Emepa declar\u00f3 como imputado colaborador y rubric\u00f3 su acuerdo con el fiscal Carlos Stornelli.<\/p>\n\n\n\n
Romero fue el empresario m\u00e1s cercano al expresidente Ra\u00fal Alfons\u00edn, compr\u00f3 Emepa en 1986, cuando reabri\u00f3 su planta en Chascom\u00fas para la fabricaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de vagones para trenes y una cl\u00e1usula no ecsrita del Pacto de Olivos fue entregarle a \u00e9l el negocio d ela flamante Hidrov\u00eda, como parte del acuerdo del radical con Carlos Menem.<\/p>\n\n\n\n
Romero confes\u00f3 el pago de coimas por USD 600.000 para que el gobierno de Cristina Kirchner le renovara la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda. En su declaraci\u00f3n, Romero dijo que entregaba alrededor de un 15% de los subsidios al ex secretario de Trasporte, Ricardo Jaime, y un \u00abretorno adicional\u00bb anual de 500 mil d\u00f3lares para mantener la concesi\u00f3n de Ferrov\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Ahora Romero entr\u00f3 en di\u00e1logo con la administraci\u00f3n libertaria. Quien que lleva el pulso de las privatizaciones es el asesor Santiago Caputo.<\/p>\n\n\n\n
El empresario radical pide para hacerse cargo del Sofse que le den por 99 a\u00f1os el manejo de los terrenos ferroviarios -en derecho administrativo ese plazo se asemeja a la propiedad plena- y le entreguen la empresa con 6000 trabajadores menos, seg\u00fan confirm\u00f3 a LPO un funcionario al tanto de las conversaciones.<\/p>\n\n\n\n
Emepa controla la concesi\u00f3n del Belgrano Norte, el ferrocarril de cargas Mitre y los trayectos del Mitre que unen la ciudad de Buenos Aires con C\u00f3rdoba, Rosario, La Banda y Tucum\u00e1n. Junto a Metrov\u00edas tuvo participaci\u00f3n en las explotaciones del Mitre y del Sarmiento hasta 2013, a trav\u00e9s de la Unidad de Gesti\u00f3n Operativa Mitre Sarmiento, (Ugoms) y del San Mart\u00edn, Belgrano Sur y Roca hasta 2014 a trav\u00e9s de la Unidad de Gesti\u00f3n Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe).<\/p>\n\n\n\n
Si bien Romero es un empresario ligado a los negocios ferroviarios, dato sumamente relevante es que Emepa tiene parte de la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda que controla la v\u00eda troncal navegable del R\u00edo Paran\u00e1, donde tiene puesta la mira Mauricio Macri, tal como cont\u00f3 este medio.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, Romero hace negocios con la Ciudad desde hace 20 a\u00f1os a trav\u00e9s de la empresa de publicidad PC V\u00eda P\u00fablica, que tiene la concesi\u00f3n de parte del mobiliario urbano del gobierno porte\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Las 6 l\u00edneas que opera SOFSE representan el 85% de la demanda total. En total, registraron 335 millones de pasajeros pagos en 2023 con una evasi\u00f3n estimada del 31,7%. Tiene m\u00e1s de 23.000 empleados. Desde su creaci\u00f3n la cantidad de empleados no ha variado de manera significativa; solo se produjeron cambios a nivel jer\u00e1rquico. El punto m\u00e1s alto se alcanz\u00f3 en agosto del 2022 con 24.185 empleados.<\/p>\n\n\n\n
En 2023 fue la segunda empresa p\u00fablica con mayor d\u00e9ficit operativo, s\u00f3lo superada por Enarsa.<\/p>\n\n\n\n
Gabriel Romero pretende que el Estado le entregue la explotaci\u00f3n de los los terrenos ferroviarios por 99 a\u00f1os a cambio de hacerse cargo de los trenes de pasajeros. Tambi\u00e9n pide que le entreguen la empresa con 6.000 empleados menos.<\/p>\n\n\n\n
Trenes Argentinos Operaciones funciona bajo la \u00f3rbita del holding estatal Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), que agrupa a todas las empresas estatales del sector: la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), Belgrano Cargas y Log\u00edstica y Trenes Argentinos Operaciones.<\/p>\n\n\n\n
El sendero de privatizaci\u00f3n de SOFSE fue revelado por el presidente del Belgrano Cargas, Alejandro N\u00fa\u00f1ez, en la Bolsa de Rosario. El plan comenienza con los ramales que hoy est\u00e1n en manos del Estado. En paralelo se buscar\u00e1 licitar tres negocios asociados: el de la infraestructura que son las v\u00edas y terrenos aleda\u00f1os, el de los talleres de mantenimiento, y el material rodante. Romero tiene una idea distinta: pretende que le entreguen los terrenos a cambio de hacerse cargo de la empresa de trenes. El empresario tiene un punto para poner condiciones: la operaci\u00f3n privada de trenes masivos de pasajeros es un negocio dificil\u00edsimo.<\/p>\n\n\n\n
La mayor\u00eda de los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina que cuentan con sistema ferroviario, el transporte de pasajeros est\u00e1 operado por organismos o empresas estatales. Lo mismo ocurre en la mayor\u00eda de los pa\u00edses desarrollados.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el investigador Jos\u00e9 Barbero \u00abla privatizaci\u00f3n de los trenes es muy dif\u00edcil, salvo que un privado construya un tren, en general, son propiedad del Estado y la propiedad no se transfiere. Concesi\u00f3n y privatizaci\u00f3n son cosas muy distintas. La concesi\u00f3n es una cesi\u00f3n transitoria de derechos pero de ninguna manera es una transferencia\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En general, en el mundo desarrollado, casi sin excepciones, todos los grandes sistemas de transporte p\u00fablico, sobre todo los de transporte guiado (metro y trenes), son de gesti\u00f3n p\u00fablica. En Nueva York, en Chicago, en Los \u00c1ngeles, en Par\u00eds, en Roma, en Madrid, en Mosc\u00fa.<\/p>\n\n\n\n
El docente de la Universidad de San Mart\u00edn (USAM) agreg\u00f3 \u00aben general, en el mundo desarrollado, casi sin excepciones, todos los grandes sistemas de transporte p\u00fablico, sobre todo los de transporte guiado (metro y trenes), son de gesti\u00f3n p\u00fablica. En Nueva York, en Chicago, en Los \u00c1ngeles, en Par\u00eds, en Roma, en Madrid, en Mosc\u00fa\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Barbero explic\u00f3 que \u00abno es una cuesti\u00f3n ideol\u00f3gica, sino pragm\u00e1tica. Los sistemas ferroviarios suelen ser, en t\u00e9rminos comerciales, deficitarios. Y requieren, sobre todo, de inversiones en v\u00edas, se\u00f1alamiento, electrificaci\u00f3n, material rodante, que no se pueden cubrir con el resultado operativo, que, o es de p\u00e9rdida, o en el mejor de los casos, es de equilibrio\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
(Fuente: LPO)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El concesionario del Belgrano Norte aceptar\u00eda quedarse con la Sofse…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18663,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2453,314,3232],"class_list":["post-18662","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politica","tag-causa-cuadernos","tag-corrupcion","tag-ferrocarriles","wpcat-1-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/labitacoraradio.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/labitacoraradio.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/labitacoraradio.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/labitacoraradio.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/labitacoraradio.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18662"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/labitacoraradio.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18662\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18664,"href":"https:\/\/labitacoraradio.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18662\/revisions\/18664"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/labitacoraradio.com.ar\/web\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/18663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/labitacoraradio.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18662"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/labitacoraradio.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18662"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/labitacoraradio.com.ar\/web\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}